Promising Parts but Not Ready for Prime Time

브랜드에 따르면, 이것은 DB12가 전통적인 슈퍼카와 전통적인 그랜드 투어러 사이의 경계를 걷는 것을 의미합니다. 실버스톤과 라구나 세카에서 타이어를 깎아내는 것만큼 런던과 모나코 사이의 위성 내비게이션의 ETA 예측을 깨고 있는 차입니다. 그리고 DB12는 트윈 터보 차저가있는 V8, 이전에 DBS 및 DB11에서 사용되었던 것보다 뛰어난 타이어, 섀시 및 서스펜션 개선, 표준 탄소 세라믹 브레이크 및 완전히 새로운 인테리어를 포함하여 정확하게 구현하는 사양 를 갖추고 있습니다. 하지만 정말 슈퍼 투어러가 될 수 있습니까?

이중 인격차는 두 목표 모두에서 뛰어난 성능을 발휘할 수 없는 형태로 타협되는 경우가 많습니다. 작동하지 않는 혼란스러운 제품이 남아, 불행히도, 거기에이 DB12가 등장합니다. 그러나 재료가 갖추어져 있기 때문에 애스턴 마틴은 그것에 접근하고 있습니다. 그러나 DB12가 슈퍼투어러 역할을 완전히 발휘하는 데는 몇 가지 중요한 문제가 있습니다.

아마도이 테스트에 제공된 자동차가 각광받을 준비가되지 않은 대량 생산 전 프로토 타입이었던 것과 관련이있을 것입니다. 반응을 일으켰습니다. 지금까지.

수년에 걸쳐, 나는 DBX SUV와 현재 타고있는 흰 고래, 완전히 바나나 발키리를 제외하고 거의 모든 애스턴 마틴을 운전해 왔습니다. 그 중에는 새로운 자동차를 지원하는 DB11과 DBS도 포함됩니다. 첫해 DB11의 언더 스티어 경향을 제외하고 나는 어느 쪽이든 문제를 느낀 적이 없다. 그러나 새로운 DB12의 첫 번째 드라이브 중에 매우 이상한 일이 발생했습니다. 차의 리뷰를 10년 이상 계속해 왔습니다만, 지금까지 한 번도 느낀 적이 없는 병이 되었습니다.

그리고 그것은 나만이 아니었다.

애스턴은 내가 한때 벤틀리 플라잉 스파에서 다녔던 길과 같은 멋진 나폴레옹 길을 따라 코트 다쥐르를 따라 산을 운전하는 훌륭한 행사를 기획했습니다. DB12 등에는 최적의 코스입니다. 그러나 그것은 나의 경험도 아니고, 나의 코드라이버의 경험도 아니었다.

곧 무언가가 이상해졌습니다. 두통이 시작되기 시작했지만 처음에는 프랑스 로켓 연료 에스프레소 때문이라고 생각했습니다. 게다가 시트가 오른쪽에 꽤 박혀있어 편안하게 운전하는 것은 정말 힘들었습니다. 그리고 커피를 마신 후 그날이 시작되어 30분이 지나면 상황이 급속히 악화되었습니다.

활기찬 도시를 빠져나와 구부러진 산길에 들어갔습니다만, 두통이 점점 심해져, 컨디션이 나빠질 것 같은 느낌이 되어 왔습니다. 나는 술 취하지 않았다. 나는 어렸을 때 대학 파티 이후를 제외하고 메스꺼움을 접한 적이 없다. 그러나 나는 운전하고 있었다. 그런 일은 일어나지 않는다. 나의 운전 파트너도 마찬가지로 기분이 나빴다. 너무 끔찍해서 우리는 신선한 공기를 빨아들이기 위해 차를 멈추고 길을 따라 운전을 교체했습니다. 점심 휴식을 떠나기 30분 전에 우리는 결국 종료를 선언했습니다. 계속할 수 없었습니다. 또한, 나는 심하게 느끼지 않게 하는 것에 집중했기 때문에 차를 운전하는 것이 무엇인지 설명할 수 없었다.

그 모든 것을 통해, 우리는 그것이 자신인지 자동차인지를 알아 내려고 노력했습니다. 우리는 먹은 음식, 수면 패턴 및 기타 머리에 떠있는 것을 모두 검토했습니다. 그러나 결국 그것은 완전히 차였습니다. 그날 밤 저녁 시간과 다음날 아침, 다른 사람들도 비슷한 문제를 표명했지만, 그들은 모두 차 술이나 잠재적인 중이염으로 인한 것으로 설명했다. 애스턴 마틴의 홍보 담당자도 당연히 우려하고 있었기 때문에 다음날 제 귀국편 앞에 수석 엔지니어와 두 번째 차로 다른 드라이브를 설정해 주었습니다.

그것은 훨씬 더 좋은 경험이었고, 나는 전혀 메스꺼움을 느끼지 않았다. 약간의 두통이 있었지만, 우리가 무슨 일이 일어났는지에 대한 가장 확실한 이론을 얻었습니다. 즉, 우리는 가스실로 보내졌습니다.

이들은 수제 양산 전 프로토 타입이며, 게이돈에서 방금 도착했습니다. 수제 프로토 타입은 대량 생산 모델과 같은 베이킹 시간이없는 경향이 있으며, 내 이론에서 자동차의 특정 부분을 밀봉하는 데 사용 된 접착제 또는 수지가 완전히 건조되기에 충분한 시간 없고, 연기가 계속 부착하고 있었던 것이 아닐까 생각하고 있습니다. 영국에서 남프랑스까지. 나와 나의 동료가 경험했듯이, 이들은 심한 두통과 메스꺼움을 모두 일으킬 수 있습니다.

양산차에서는 고객의 손에 닿기까지의 구이 시간이 길어지기 때문에, 이러한 일이 일어날 것이라고는 생각되지 않습니다. 그렇다고 말해도, 특히 동료 전원이 다음날 다른 차를 운전할 수 있는 것은 아니었기 때문에, 보고하는 것이 중요하다고 느꼈습니다.

앞서 언급했듯이 Aston Martin은 내가 시식하기 위해 완전히 다른 차를 준비하고 미국 자동차와 같은 6 피트 4 인치 토비가 아닌지 확인하기 위해 Aston 마틴의 차량 퍼포먼스 디렉터인 사이먼 뉴턴을 투입했습니다. 뭔가 문제라도.

결국, 나는 그렇지 않았다.

둘째 날은 이 DB12의 느낌이 훌륭했고, 땅에 누워 있을 필요가 없었기 때문에 애스턴 마틴이 슈퍼 투어러의 개념을 가진 것에 종사하고 있음을 보여주었습니다. 두통은 돌아왔지만 그렇게 끔찍하지는 않았다.

DB12의 심장부는 아파르타바흐에 있는 누구나를 좋아하는 팀, 메르세데스 AMG에서 조달된, 크게 개선된 트윈 터보차지 V8 엔진입니다. 애스턴은 DB11과 빈티지 모두에서이 엔진을 이전에 사용했을 수 있습니다. 그러나 슈퍼 투어러를 만드는 경우 큰 수치가 필요할 것입니다. 따라서 게이던 엔지니어는 보다 큰 터보를 투입하여 놀라운 670마력을 개발했습니다. 나의 특허받은 박쥐 다이나모에 따르면, 그 엔진은 700 이상을 생산하고 있기 때문에,이 숫자도 전혀 데타라메입니다.

분명한 샌드백에 관해서는, 한때 Aston의 전 직원이 DBS의 숫자의 타당성에 대한 나의 질문에 이렇게 대답했다. 우리는 항상 보수적입니다. “

이 엔진의 진정한 장점은 아스팔트를 구부리거나 태우는 데 전체 스로틀이 필요 없다는 것입니다. 스로틀을 5분의 3에서 4분의 3으로 하면 매우 절박한 기세로 앞으로 돌진하기 때문에 산길에서는 생각할 여유도 거의 없습니다. 그리고 궁극적으로 DB12의 다리를 늘릴 수 있었을 때, 그것에 완전한 콩을 주기 위해서는, 사이먼으로부터의 추가의 로드가 필요했습니다. 독일의 아웃 번은 조심하는 것이 좋습니다.

이 시끄러운 엔진은 DB11과 동일한 유닛인 8단 자동 변속기에 연결되지만 기어비가 줄어들어 보다 선명하고 깨끗한 시프트를 위해 튜닝이 검토되었습니다. 애스턴의 새로운 e-diff도 있어, 옛 그랜드 투어러와 비교해, 훨씬 장난기 있는 개성을 표현할 수 있습니다.

DB12에는 5가지 드라이브 모드도 있습니다. 기본 그란 투어, 스포츠, 스포츠 +, 설정 가능한 개별 모드, 그리고 예상대로 젖은 상태에 해당하는 습식 설정입니다. 이 모드에서는 스티어링 중량, 서스펜션 강성, 스로틀 맵, 변속기 시프트 포인트 및 배기량이 변경됩니다. 충분한 힘이 있고 기어 박스와 서스펜션이 도로에서 사용하기에 충분히 부드럽기 때문에 나는 그란 도구를 가장 좋아하는 것으로 나타났습니다. 그러나 거의 모든 모드의 스티어링은 내 취향에서 더 무거워서 좋을 수 있습니다.

애스턴은 또한 강성을 높이고 턴인을 개선하기 위해 섀시를 개선하고 나폴레옹 가도에 흩어져있는 헤어핀뿐만 아니라 고속으로 스윕하는 코너를 따라 던지면 DB12의 무게는 절반으로 느껴집니다. 합니다. 그것은 현재 표준이 된 탄소 세라믹 브레이크, 향상된 서스펜션 기하학 및 회사가 이전에 사용한 피렐리보다 훨씬 우수한 새로운 미슐랭 파일럿 스포츠 5 타이어 덕분입니다. 3,700 파운드의 차량 무게를 느끼는 것은 엄청나게 좁은 한계 내를 질주하는 그 폭에서만입니다.

바로 슈퍼 그랜드 투어러라고 하는 느낌이지만, 다시 시트가 오른쪽에 박혀 버렸다. 고맙게도 쿠션을 줄이고 패드를 늘린 그랜드 투어러 사양과 같은 다른 시트 옵션도 있습니다. 이 미드레인지 스포츠 시트에는 좀 더 쿠션을 사용할 수 있지만, 이것조차도 프로토 타입 단계이며 그렇게 느껴졌습니다.

애스턴 마틴은 골격화 된 탄소 버킷을 제공하지만, 그들은 시도 할 수 없었다. 사이먼은 꽤 편안했지만 장거리 여행에는 적합하지 않다고 전했다.

인포테인먼트에도 문제가 있었고 전혀 문제가 없었습니다. 애스턴 마틴은 고객을 받아 들일 준비가되지 않았다고 말했지만 사실이었습니다. 엔지니어는 정식 버전의 상태에 도달하기 전에 네 번의 소프트웨어 드롭이 있었다고 말했지만, 그것이 좋은 것인지, 나쁜 것인지, 또는 전혀 쓰레기인지를 판단 할 기회를 나 에게 주지 않았습니다. Apple CarPlay를 사용할 수 있었고 Bowers & Wilkins의 스테레오도 나쁘지는 않았습니다.

애스턴 마틴은 역학이 날카로워지고 자동차가 생산 단계에 도달하면 제조 방법을 이해하기 때문에 나이가 들수록 좋아지는 경향이 있습니다. 그리고 DB12의 뼈는 섀시, 서스펜션 및 엔진 파워 타워가 작동하기 때문에 단단합니다. 아니면 요즘 아이들이 말했듯이 봉사하는 것입니다. 그러나 이러한 수제 프로토 타입을 기반으로, 이것은 애스턴 마틴이 기대했던 도입이 아닙니다.

두 번째 드라이브에서 기꺼이 대륙을 단시간에 횡단할 수 있는 차가 밝혀졌다. 그러나 시트는 그다지 좋지 않았으며 변속기와 스티어링의 무게는 미세 조정이 필요했을 수 있습니다. 첫 운전에 비하면 훨씬 신경이 쓰이지 않았지만, 여전히 두통이 계속되었다는 사실도 있습니다.

스티어링도 내가 원하는만큼 직접적이지 않기 때문에 전반적으로 개선의 여지가 여전히 있습니다. 진정한 자신감을 불러일으키기 위해서는 여전히 아래로 움직이는 무게가 너무 많습니다. 그리고 그랜드 도구의 이동은 진정으로 부드럽게하기에는 조금 공격적입니다. 그란 투어 타입의 차량. 예상보다 오래 중단되는 경향이 있지만, 이것은 작은 문제이며 소프트웨어를 쉽게 업데이트하여 해결할 수 있습니다. 그러나 이번에는 첫날보다 훨씬 좋았고 애스턴 마틴이 다시 도전해 주신 것에 감사드립니다.

섀시, 서스펜션, 시트 디자인, 스티어링에 몇 가지 역동적 인 조정을 추가하고 물론 적절한 공기를 배출하는 데 약간의 시간을 보내면 Aston Martin의 문장에 어울리는 아름다운 디자인 아래 “슈퍼 투어러 ‘가 탄생합니다. 나가고 싶다고 느끼는 것을 알 수 있습니다. 수제 프로토 타입에서는 결코 그렇게 될 것 같지 않습니다.

새로운 2023년형 애스턴 마틴 DB12에 관한 나의 최종 판단은, 시판차, 즉 고객이 받는 사양에 맞추어 만들어진 차를 운전할 때까지 취해 둘 필요가 있다고 생각하고 있다. 이것은 애스턴 마틴의 최고의 성능이 아니었고, 내가 알고있는 브랜드와이 섀시의 능력을 보여주지 않았습니다.

이 경우 245,000 달러의 기본 가격에 맞는 가치가 있는지 알려드립니다. 하지만 그때까지? 그렇지 않을지도 모른다. 그냥 모르겠어요.

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