Private Aerial Refueling Tanker Has Gassed Up An Air Force Plane For The First Time

민간항공우주회사인 메트레아는 보도자료에서 이 마일스톤을 발표했고, 이 회사의 KC-135R은 공군의 리졸류트 헌터 23-2 연습 중에 공중급유 지원을 제공했다고 말했다. 이 군에 따르면 레졸루트 헌터는 미 해군이 주도하는 연 2회 연습으로 “국방부 유일한 전투관리, 지휘통제, 첩보, 감시, 정찰(BMC2ISR) 전용 연습”이라고 한다. 네바다주 파롱 해군 항공기지(NAS 파롱)에서 개최되는 이 행사에는 공군과 외국 공군이 정기적으로 참여하고 있다.

“6월 23일부터 6월 29일까지 메틀레어 전략적 기동성(MSM)은 RC-135에 4회 공중 급유 지원 임무를 제공했다. [Rivet Joint] 그리고 E-3 [Sentry] 메트레아 출시에 따르면 “총 13회의 붐 접점과 9만 파운드 가까운 연료 적재가 포함되어 RC-135와 E-3 승무원에게 공중 급유 훈련을 제공했다.”

붐 접점에 대한 구체적인 언급은 중요합니다. 메트레아는 공군 항공기의 대부분이 비행 중에 급유하는 붐을 갖춘 모든 종류의 유조선을 소유하는 단지 2개의 민간 기업 중 하나입니다. 다른 회사는 오메가 공중 급유이며 현재도 주로 프로브 앤 드로그 급유 시스템을 갖춘 유조선을 운항하고 있습니다. 프로브 앤 드로그는 미국 해군과 해병대뿐만 아니라 해외의 많은 미국 동맹국과 파트너에게도 공중 급유 방법입니다.

이전에는 메타 에어로 스페이스로 알려진 메트레아는 2020년 퇴역한 전 싱가포르 공군의 KC-135R을 4대 취득했다. 이 기사의 전반부에서 본 것처럼,이 항공기는 구입시 전체적으로 회색으로 도장되었습니다. 현재 그들은 적어도 2개의 멀티톤 구성표 중 하나를 착용하고 있지만, 이는 1980년대부터 1990년대의 한때 공군이 유조선에서 사용했던 것을 거의 방불케 합니다. 그 공군의 계획은 범고래의 음영과 일반적으로 닮은 곳이 있어, 그 때문에 ‘샴’이라는 별명이 붙여졌습니다.

메틀레어는 4월에 동사의 KC-135R의 1대가 해군의 P-8A 포세이돈 해상초계기와 연계해 붐 장비 유조선을 사용하여 실제로 다른 비행기로 연료를 이송한 최초의 민간기업과 되었다. 이것은이 서비스를 사용하는 주목할만한 예외입니다. 프로브 앤 드로그 급유 시스템.

메트레아의 「KC-135R」은, [also] 날개에 장착된 2개의 멀티포인트 급유 시스템(MPRS) 포드가 장착되어 탐사기를 장착한 해군, 해병대 및 파트너 국가의 항공기로의 급유를 용이하게 합니다. “이 회사의 보도 자료에 설명되어 있습니다.”

아래 비디오는 날개에 설치된 프로브 앤 드로그 포드를 사용하여 호주 공군의 F/A-18 호넷 전투기에 급유하는 미 공군 KC-135R을 보여줍니다.

메트레아는 현재 해군 해군 항공 시스템 사령부(NAVAIR)와 계약을 맺고 있지만, 이 계약에 따라 KC-135R 항공기가 미군의 다른 부문이나 미국의 동맹국이나 파트너가 훈련 및 기타 비전투 목적으로 이용할 수 있게 된다고 한다. 항공기가 평소에 한 곳에서 다른 곳으로 이동하는 것을 돕는 등의 임무. 공군과 달리 해군은 오랫동안 다른 종류의 공업 급유 지원을 제공하기 위해 다른 계약자가 운항하는 유조선을 이용해 왔습니다.

“공중급유 100주년을 맞이한 같은 주에 이 큰 고비를 달성하는 미 공군을 지원할 수 있는 것은 합당한 일이었다”고 메트레아의 항공우주그룹 책임자인 존 “태국” 토마스는 성명에서 말했다. “우리 팀은 NAVAIR, 공전 사령부, 수신기의 RC-135 및 E-3 유닛과 긴밀하게 협력하여 이를 실현하고 필요한 훈련 효과를 가져왔습니다. 그리고 파트너의 수요 증가뿐만 아니라 미 공군의 급유 요구 사항을 더욱 지원하기를 기대합니다.

공군은 6월 27일 공중급유 100주년을 맞았다. 1923년 그날 미 육군 항공대에 소속된 2대의 개조 데 하빌랜드 DH-4B 복엽기가 캘리포니아 상공을 비행 중 공중급유의 개념을 실증하는 데 성공했다. 그 이벤트와 기념일에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하십시오.

메트레아는 또한 금요일에 개설되는 영국의 로열 인터내셔널 에어 문신(RIAT)에 KC-135R의 1대를 보내고 있다. 그 에어쇼의 올해의 테마는, 마찬가지로 공중 급유 기념일을 기념해 「SKYTANKER23」입니다.

이 이정표의 직접적인 중요성을 넘어, 공군에 의한 메트레아의 이용은 더욱 광범위하게 영향을 미칠 수 있다. 이 서비스는 현재 유조선 함대의 전반적인 검토를 실시하고 있습니다.

그러나 공군의 KC-46A는 진정한 운영 능력을 제한하는 심각한 기술적 및 품질 관리 문제로 고통받고 있습니다. 메인 캐빈 운영자가 붐을 수신기로 안내하는 데 사용하는 항공기의 복잡한 하이브리드 2D / 3D 원격 비전 시스템 (RVS)의 전체 검토가 진행 중이지만 준비가 빠르더라도 2025 년이 됩니다. 페가수스의 붐 자체도 수정이 필요합니다. 여담이지만, 메트레아가 비행하는 KC-135 승무원은 기체의 후방을 내려다 보는 물리적 위치에서 작업하는 붐 운영자를 포함합니다.

KC-46A의 문제는 이미 기존의 유조선 함대에 대한 부담 증대의 원인이 되고 있다. 이는 인도 태평양 지역의 광대한 지역에서 중국과의 분쟁 등 미래에 발생할 수 있는 고도의 분쟁에서 공군이 견딜 수 있는 탱커 전체의 수송 능력에 대해 오랫동안 우려를 야기해 왔다.

수년 동안 공군은 미국 운송군과 협력하여 유조선의 용량과 더 중요한 것은 붐 유조선의 용량을 늘리는 대체 옵션을 모색해 왔습니다. 메트레아와 같은 계약자들은 이러한 논의 과정에서 정기적으로 다루어져 왔다. 전쟁지대 과거에 강조해 왔습니다. 거친 사고 방식은 민간 기업이 훈련 전차 및 기타 비전투 전차에 공중 급유 지원을 제공하고, 보다 유연하고 저비용으로 지원할 수 있는 동시에, 공군 자신의 급유기를 보다 우선도가 높은 임무에 할당하는 것 할 수 있다는 것이다. 이 모든 것에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.

전체적으로 연습 ‘리졸루트 헌터’ 중에 공군 항공기에 급유하는 메트레아의 KC-135 함대는 향후 계약 공중 급유기를 더욱 활용하는 서비스에 대한 문을 마침내 열 수 있다.