+ 프리미엄
Eletre가 등장할 때까지 로터스는 성능이 근본적으로 최적화되었고 편안함은 두 번째로, 매우 빠르고, 매우 큰 볼륨으로, 매우 가벼운 스포츠카로 알려져있었습니다. Eletre는 모든 것이 다릅니다. 전동 SUV를 사용해 보았습니다.
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로터스의 이전 두 시터에서 편안함은 이질적인 개념이었고 경량 구조와 스포티함이 훨씬 중요했습니다. 대부분의 모델에 있어서는, 차에 탑승하는 것만으로도 곡예적인 행위이며, 포효하는 엔진은 보청기 업계에 있어서 고용 창출책이었습니다.
Eletre에서는 모든 것이 다릅니다. 대부분. 괴물적인 가속은 그대로입니다만, 그 이외는, 이 SUV 는 이전의 2 시터와 거의 공통점이 없습니다. 중국의 모회사 요시리 기차가 이 전략을 채용하는 것은 처음이 아니다. 스마트는 또한 이전의 (이것도 2인승) 틈새 차량을 폐지하고 전기 SUV로 대체했습니다. 그러나 로터스 같은 전통이 풍부한 스포츠카 메이커에게는 잘 작동할까? 오슬로 산의 경향이 있는 시골을 엘레트레로 이틀간 운전하면 그 대답을 찾을 수 있을 것입니다.
외형보다 큰
길이 5.10 미터, 폭 2.23 미터(디지털 미러를 선택한 경우 2.13 미터), 높이 1.63 미터의 에레트레는 로터스가 지금까지 알려진 치수를 분명히 넘었습니다. 그러나 정확한 치수를 모르면 자동차는 훨씬 작아 보입니다. 디자인, 특히 2 색 페인트는 거대한 크기, 특히 높이를 숨깁니다. 창문의 하단부터 모든 에레트레는 깊고 검은색이며, 길고 동시에 매우 수평인 프런트 보닛과 함께 상대적으로 차고가 낮다는 인상을 만들어 눈의 환상이 성공하고 있습니다. 다양한 구슬과 통풍구가 부피가 큰 외관을 숨기고 예를 들어 같은 크기의 BMW SUV보다 훨씬 섬세하게 보입니다.
인테리어 & 편안함
탑승하면 확실히 스포츠카를 타고 있다는 것을 알 수 있습니다. 높이와 편안한 입구가 없으면 다시 로터스의 두 좌석으로 돌아왔다고 생각할 것입니다. 팽창 가능한 시트 볼스터가 탑승자를 확실히 그립해, 부피가 큰 센터 콘솔에 의해 차내는 차와 도로와의 일체감을 느낄 정도로 비굴하지만, 폐소 공포증을 일으킬 정도로 비굴하지 않습니다. 이 같은 센터 콘솔에는 숨겨진 보관함과 컵 홀더가 있을 뿐만 아니라 사운드 시스템용 두 개의 스피커도 포함되어 있습니다(이에 대해서는 나중에 자세히 설명합니다).
승객을 위해
아마 후방 좌석은 중국 모회사의 영향이 가장 두드러지는 곳일 것이다. 중국에서는 많은 사람들이 스스로 운전하는 것보다 운전하는 것을 선호합니다. 그리고 로터스는 그것을 고려합니다.
클래식 스포츠카에는 2열의 시트가 없거나 기껏해야 신장 1.40미터 미만의 사람을 위한 현장 좌석만 있지만, 로터스에서는 현재 쾌적한 안락 의자를 2개 제공하고 있습니다 . 이들은 온디맨드로 마사지, 냉각, 가열을 할 뿐만 아니라, 드라이버가 커브를 구부릴 때 충분한 횡방향 서포트도 제공합니다. 두 좌석 사이에는 충분한 수납 공간, 추가 디스플레이, 에어컨, 조수석 및 음악 컨트롤이 있는 센터 콘솔이 있습니다. 반면에 네비게이션과 충전 계획은 멈추고 게임은 전면 디스플레이에서만 사용할 수 있지만 로터스를 개선할 수 있습니다.
파노라마 유리 지붕에서 하늘의 전망을 감상하실 수 있습니다. 햇빛의 양에 따라 자동 제어되며 광범위한 설정으로 완전히 투명에서 완전히 불투명까지 다양합니다.
그러나 일상적인 편의성을 극대화하려는 경우 추가 좌석 공간 외에 접이식 시트 덕분에 더 많은 수납 공간을 확보 할 수 있으므로 5 인승을 선택하는 것이 좋습니다. 합니다. 4 인승 구성의 개별 시트는 전동 조정으로 접을 수 없으므로 저장 공간이 1,532 리터에서 611 리터로 줄어 듭니다. 그래도 충분하지 않으면 SUV는 최대 2.25톤을 견인할 수 있습니다.
드라이버용
Eletre의 스티어링과 서스펜션은 전혀 “중국제”가 아닙니다. 부드럽고 합성된 것이 아니라 스포티하고 확고하고 직접입니다. 서스펜션과 액티브 롤 스태빌라이제이션을 결합하면 커브를 구부리는 것이 정말 재미 있습니다. 핸들링은 우수합니다. 리어 액슬 스티어링 덕분에 차가 0.5m 줄어든 것 같습니다. 회전 원은 이러한 큰 차로 놀랍게도 작습니다. 그러나 그 폭을 숨길 수는 없고, 좁은 시골길이나 대향 트럭의 존재에서는 방해가 되는 경우가 자주 있습니다. 좁은 주차 공간도 즐겁지 않습니다.
반대로, 최고 시속 265km도 체험할 수 있도록 로터스가 준비해 준 활주로에서의 가속 테스트는 매우 즐거웠습니다. 상대적으로 느리게 이동하는 2 단 기어 박스는 인상적입니다. 시속 130km 부근에서만 짧은 충격이 차량에 전달됩니다. 비교하면 포르쉐 타이칸 페달을 밟으면 시속 90km에서 2단으로 이동합니다.
감속도 가속만큼 인상적입니다. 브레이크 페달을 조금이라도 밟으면 세라믹 브레이크가 2.5 톤의 거상을 트렁크에서 앵커를 던지는 것처럼 빨리 정지시킵니다.
디지털 미러는 그 역할을 충분히 수행하지만, 위치가 바뀌고 있습니다. 둘째 날에도, 나는 항상 차 밖에서 거울이 있어야 하는 빈 공간을 바라보고 있었다. 하지만 그 대신 소형 카메라뿐입니다. 해당 디스플레이는 문 안쪽에 있으며 왼쪽 스티어링 휠 바로 옆에 있습니다. 이것은 익숙해지기까지 확실히 시간이 걸립니다.
노르웨이에서는 속도 제한으로 인해 900마력의 자동차 잠재력을 최대한 경험할 수 없었습니다. 시골길에서는 제한속도가 시속 80㎞이므로 0-100㎞ 가속(에레트레 R에서는 2.95초, S버전에서는 4.5초)을 테스트할 수 없었다. 플러스의 부작용은 연료 소비량이 적었지만, 평균 시속 60㎞ 강으로 500㎞를 주행한 후의 소비량은 23.5kWh/100km라는 엄청난 양이었습니다. 그러나 112kWh 배터리 덕분에 약 480km의 항속 거리가 현실적입니다. 이 소비량도.
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충전
노르웨이의 항속 거리와 속도 제한은 평균 자동차 테스터에 있어서 호화스러운 문제입니다. 여기서는 배터리를 너무 빨리 소모시킬 수 없기 때문에 충전 테스트는 50% 충전 상태(SoC)에서만 시작할 수 있었습니다. 125kW로 70%까지 충전할 수 있었습니다. 반면 테슬라의 슈퍼 충전기에서는 배터리가 80kW에서만 영구적으로 공급될 수 있습니다. 이는 800 볼트 아키텍처가 400V 인프라용 DCDC 컨버터에 의존하고 80kW만 생성하기 때문일 수 있습니다. 그러나 테슬라를 제외하고 150 kW를 초과하는 다른 모든 충전 스테이션은 800 볼트를 사용하기 때문에 이것은 매우 작은 문제입니다.
표준 22kW AC 충전기 덕분에 Eletre는 집의 월 박스에서 6시간 정도 충전이 가능합니다. 일반적으로 널리 사용되는 11kW에서는 배터리 크기가 분명히 너무 적습니다.
충전 플래너는 편리한 것 같습니다. 모든 중간 스테이션에 대한 SoC 예측을 제공하고 충전 정지 시 충전 시간을 제공합니다. 현명한: 목적지 또는 충전 스테이션에 도착하는 비율과 네비게이션 시스템이 경로 계획에서 충전 프로세스의 시작과 종료를 고려하는 시간을 설정할 수 있습니다.
소프트웨어는 빠르지만 개발되지 않은 가능성을 남겨
사용자 인터페이스는 첫 번째 순간부터 반응의 장점에 감동합니다. 엉망이되지 않습니다. 생각할 여지가 없습니다. 그냥 달리는 것입니다. 기능은 충실하며 네비게이션 시스템은 충전 상태 및 시간 예측을 포함하여 사용 가능한 EV 경로를 계획합니다. 음악 스트리밍 서비스는 거의 만족할 수 없으며 충전 휴식은 해변 버기 레이스와 같은 비디오 게임에 쓸 수 있습니다.
특히 Dolby Atmos를 갖춘 사운드 시스템은 매우 인상적이며, 음악, 보컬 및 심지어 대화를 다양한 방향에서 가져온 영화로 알려진 공간 사운드 경험과 비교할 수 있습니다. 따라서 로터스는 메르세데스에 이어 돌비 애트모스를 차량에 도입하는 두 번째 자동차 메이커가 된다. Lotus Eletre에서 비디오 스트리밍을 (아직) 사용할 수 없는 것은 조금 유감입니다. 현장 엔지니어에 따르면, 이것은 아직 개발 중이며 고객은 OTA를 통해 곧 제공 될 예정입니다. 사운드 시스템과 고해상도 스크린은 충전 스테이션에서 편안한 영화 밤을 보내기위한 전제 조건을 하드웨어 측면에서 모두 갖추고 있습니다. 나머지는 소프트웨어뿐입니다.
일반적으로 인포테인먼트는 특히 기능면에서 하드웨어의 능력에 도달하지 못합니다. 예를 들어, 음성 컨트롤은 여전히 몇 가지 일반적인 명령으로 압도되고 있으며 조수석 디스플레이 바는 현재 노래의 빨리 감기와 되감기에만 사용할 수 있으며 헤드 업 디스플레이에는 여전히 탐색 뷰가 없으며 속도 미터 표시도 없습니다. 사용자 정의 가능성이 많습니다.
그러나 적어도 좋은 인터넷 연결이 있습니다. 차량 핫스팟을 사용하면 내 스마트폰에서 100Mbit/s의 좋은 속도를 보였으므로 OTA 업데이트를 위한 대량의 데이터가 차량에 즉시 도달할 수 있어야 합니다.
지원 시스템: 계속…
운전 지원 시스템의 경우 상황은 인포테인먼트와 유사합니다. 카메라, 몇 가지 격납식 라이더, 중복 Nvidia 컴퓨팅 기능 등 강력한 하드웨어를 대규모로 사용할 수 있습니다. 불행히도 이 테스트 후에는 이 기술을 구현하는 소프트웨어의 품질을 아직 판단할 수 없습니다. 노르웨이의 시골길에서 표지판이 불충분할 수 있었기 때문에 로터스 팀은 이 테스트 이벤트에서 아직 지원 기능을 활성화하지 않았습니다. 다만, 고객에게 납차 시에는 레벨 2 를 이용 가능하게 되어야 하며, 레벨 3 을 목표로 하고 있다.
결론
에레트레는 더 이상 로터스와 아무 상관이 없는 진짜 로터스입니다. 이상하게 들릴지도 모르지만 사실입니다. 무슨 뜻입니까? 무겁고 키가 크고 4 도어 SUV이지만 여전히 놀라울 정도로 스포티합니다. 대부분의 로터스 내연 엔진보다 핸들링이 좋고, 코너에서는 서스펜션, 스태빌라이저, 리어 액슬 스티어링이 훌륭한 일을 하고, 차가 객관적보다 훨씬 가볍고, 짧고, 낮게 느껴집니다.
거대한 배터리 덕분에 장시간의 풀 파워 스테이지가 가능해져 로터스의 또 다른 이점을 제공합니다. Eletre는 아마추어 레이서가 아니라면 시작할 수 없는 드라이버의 90%가 즐거운 잠재력을 가지고 있습니다. 그러나, 뛰어난 주행 성능과 수납 스페이스, 쾌적성을 겸비하고 있습니다. 고전적인 로터스를 의미하는 단어로서 아마 지금까지 한 번도 언급된 적이 없는 두 단어.
오히려 로터스는 엘레트레에서 스스로를 재발명해 람보르기니가 우루스나 포르쉐 SUV에서 했던 것처럼 많은 새로운 고객 그룹을 개척하게 된다. 브랜드; 거기서도, 「그런 것은 절대로 사지 않는다!」라고 화를 낸 열심한 팬이 1명이나 2명 있었을 것이다. 현재 포르쉐와 람보르기니 모두 클래식 스포츠카보다 SUV가 더 많이 판매되고 있기 때문에 이 결정은 그다지 잘못되지 않았습니다.
로터스는 어떤 의미에서 다른 승용차 방정식을 다른 자동차 제조사에 의해 테스트되고 있는 승리 방정식을 단순히 사용하고, 논리적으로는 2023년에 전기 시대에 도입했을 뿐입니다. 결국 대부분의 고객은 아마도 에레트레에게 손을 뻗을 것입니다. 왜냐하면 엘레트레는 전기 구동에도 불구하고 고급 SUV 분야에서는 비교적 “싸다” 때문입니다. 96,000 유로에서 자신의 것으로 부를 수 있습니다. 이 금액으로 대부분의 OEM은 동등한 성능을 가진 내연 기관도 사용할 수 없습니다.
따라서 결국 브랜드의 카리스마는 드물지만, 구매 결정은 주로 가격 성능 비율에 따라 이루어질 수 있습니다. 그러나 두 씨터 중 일부는 이미 경쟁 업체의 가격 수준을 크게 밑돌았기 때문에 궁극적으로 로터스에 적합합니다.
로빈 엥겔하트의 보고서.